大家好，小編是一個忠實的豪華品牌車粉絲，僅限于粉絲級別，一直未超越過，因為大家都知道，豪華品牌車的價格有多貴，可以說普通人可能掙一輩子都買不了一輛，接下來就說說豪華品牌車保時捷，假如說911系列是保時捷的精神圖騰，那么卡宴（Cayenne）肯定便是保時捷的經濟支柱了，以一己之力撐起品牌銷量的半邊天，是家族中主要"擔任賺錢養家"的那個。其實2002年推出卡宴車型能夠說是保時捷在21世紀初所取得的最大成功，這款車型不僅解救了當時處于嚴重虧損狀態的保時捷，還為后來的蘭博基尼Urus、賓利添越甚至勞斯萊斯庫里南的上市樹立了成功的里程碑。截止到現在，保時捷卡宴的銷量現已超過77萬臺，加上它強悍的公路功能，一度被稱為公路功能SUV之王

國內保時捷卡宴比主流豪華品牌好在哪里？圖1

其實在開發之初，幾乎沒有人看好這一車型。人們認為保時捷跑車才是"正統"，而研制SUV是不行想象的、近乎瘋狂的"離經叛道"行為。這種驚訝的程度，我們能夠腦補一下路虎說要推出一款轎車，大約就這么個感覺。2002年，"保時捷中的911"—卡宴誕生了，上市之后商場的火爆程度讓之前一切的質疑云消霧散，直到今天，保時捷卡宴的位置依然難以被撼動。

國內保時捷卡宴比主流豪華品牌好在哪里？圖2

經過17年的更新迭代，卡宴至今現已演變到了第三代車型，信任不少同學在馬路上都現已見過第三代的卡宴了吧。跟第二代車型比較，新一代卡宴的前臉改變微乎其微，標配的主動進氣格柵能夠發動機更快地"進入狀態"，標志性的矩陣光束LED大燈除了有側照明燈以及遠近光主動切換之外，在碰到反光交通標志的時分，它會主動封閉投射到交通標志上的遠光，然后防止駕駛員奪目。想擁有這項配置，需求花13400元額外選裝。嗯，這很保時捷。

國內保時捷卡宴比主流豪華品牌好在哪里？圖3

國內保時捷卡宴比主流豪華品牌好在哪里？圖4

旁邊面的規劃與上一代車型一樣的圓潤，幾乎沒有什么健康的線條，運動感全靠一身"肌肉"來營建，可是假如你細心琢磨卡宴的旁邊面車身、前后懸、車門、裝飾條的比例，你就會發現保時捷規劃師兇猛的當地，非常協調，真正做到了"肥而不膩"。這也是第三代卡宴與第二代卡宴差別最小的當地。尾部的改變比車頭要大多了，除了貫穿式尾燈，還有愈加簡練的線條。在這里教我們一招區分保時捷車型：3.0T入門車型是雙方兩出的排氣、2.9T S車型是雙方四出的圓口排氣，而4.0T Turbo車型是雙方四出的方口排氣。

國內保時捷卡宴比主流豪華品牌好在哪里？圖5

因為卡宴的定位是一款功能公路奢華車，所以內飾奢華感并不是它所尋求的，關于它的定位來說，做好規劃以及做好質感層面就足夠了。可是內飾方面恰似第三代卡宴比起第二代并沒有顯著進步，反而因為整個中控臺變得愈加扁平化，規劃的立體感也沒有那么強了，看上去檔次感不升反降。

國內保時捷卡宴比主流豪華品牌好在哪里？圖6

新款卡宴（上）、老款卡宴（下）

可是話說回來，卡宴這種公路功能SUV的奢華感應該更多的體現內行駛上，換句話說便是機械素質一定要高、這就代表資料、結構、匹配、規劃都需求下狠功夫。首先動力方面，卡宴搭載3.0T單渦輪增壓，以及2.9T、4.0T雙渦輪增壓發動機，共三種動力。分別能夠提供340、440、540馬力的最大功率。其間2.9T發動機的版別能夠說非常有關注度，匹配8AT變速箱，零百加速時刻為5.16秒，這個成績現已比許多3.0T級別的跑車快了。并且2.9T的這套動力總成百公里油耗僅為11L左右，盡管買它的車主或許不那么重視油耗，可是每個月能少跑幾趟加油站，也省事兒多了。

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